al di la del design osceno sia interno sia esterno quello che sfugge a molti è che un'auto di quel genere si compra per motivi che sono agli antipodi della scelta elettrica, motivi emozionali, "analogici".. Questo è l'ennesimo elettrodomestico di lusso (un dyson a 4 ruote) dall'obsolescenza programmata come tutti gli elettrodomestici: ve lo immaginate inutilizzabile tra qualche anno in un garage di un collezionista tra una pimpante Scaglietti e una rombante 512 BB (giusto per non citare le solite icone irraggiungibili)? Spero si schiantino come si sono schiantati sull'elettrico Harley Davidson, Porsche e Jaguar, marchi diversi ma dove il contenuto tecnologico era marginale rispetto alle emozioni che l'acquirente cercava. E comunque tutto questo apprezzamento in Cina x ora non lo si vede, un autorevole sito di motori e finanza li perculava paragonandoli a Li Auto. Il primo V12 che mi passa sotto mano lo opziono come carro funebre per il mio funerale, voglio mica fare la fine del duca di Edinburgo accompagnato alla tomba da una Land Rover elettrificata
in cina sta roba non se la comprano. quindi un mercato in meno. e i cinesi si stanno facendo delle grandi risate perché la ferrari sostanzialmente sta copiando loro, è questa la bestemmia più grande.
forse a dubai e dintorni qualcosa venderanno. o in california, i ricconi radical chic che non vogliono più comprare da musk
Centrato il punto, la scarsità è la caratteristica dei grandi marchi del lusso, così si fa passare il messaggio, al di là dei gusti personali, che Ferrari non è per tutti ma per molti sì
mischiate due discorsi: uno e' l'oscenita' del progetto ferrari elettrica (e ancora peggio una ferrari familiare), l'altro il fatto che abbia un mercato, e in generale la mentalita' di chi voleva vendere belle macchine da chi vuole solo venderne
se prendessero una panda, le appiccicassero un cavallino sopra e la chiamassero young ferrari o easy ferrari venderebbe tantissimo
e i cretini che sbeffeggiano maldini perche' non va a far danni al tottenham o al crystal palace applaudirebbero la lungimiranza del broggeddo..."se ha un mercato un motivo ci sara' ehhhh"
poi ecco, questa sembra proprio una cinese di segmento C, manco i dentisti se la prendono
Ferrari Young una memorabile provocazione, ma nemmeno tanto provocazione, di Berlusconi... a dirla tutta la poppizzazione del marchio iniziò con Montezemolo, che tolse il merchandising a peracottari e tristoni per reinventarlo con successo clamoroso... poi bene spolpare gli acquirenti di portachiavi e borracce, ma l'auto è sacra
Mi aggancio al concetto di Ferrari Young segnalando la terrificante operazione Swatch-Audemar finalizzata ad umiliare il popolino resosi protagonista di scene pietose in tutto il mondo..
Vero, questa volta però mi hanno fatto tutti quanti pena più che altro..
Ammassati li per ore per un pezzo di plastica da rivendere per qualche cento euro di margine, che se guardi il tempo che ci hai messo e il disagio sarebbe stato meglio imparare a fare l'idraulico per inculare quelli come me..
Sono riusciti a cancellargli completamente il sentimento della dignità
Concordo sul fatto che i social abbiano avuto e hanno un pessimo ruolo mentre internet, se ben utilizzato, ha accresciuto la conoscenza. Ho diversi amici che hanno acquistato nell’era pre-internet orologi vintage importanti, da commercianti anche conosciuti, che poi si sono rivelati degli “assemblati” (ad andare bene).
Per non parlare delle primarie case d’asta che a volte (mi verrebbe da dire spesso ma non voglio esagerare) ancora oggi presentano modelli “fantasiosi” creati con parti di scarto uscite dai magazzini dei terzisti del tempo, tamponi per quadranti di dubbia provenienza e tanto altro ancora.
Oggi un Royal Oak in acciaio (acciaio-oro a meno) che si rispetti si trova dai 30k (14790 indici lunghi). Per “il” Royal Oak (5402 ed eventualmente 15202 e 16202) si parte da 50/55 per esemplari “massacrati” e da 60/65 almeno per quelli decenti
Interessante, non sono un appassionato, ma un osservatore superficiale..Quindi quelli a 21-23k degli inizi 2020 sono assemblati con parti tarocche o addirittura fake veri e propri?
i gusti sono gusti, ma da dietro sembra una duna rivisitata in chiave moderna, il computer di bordo sembra appoggiato al manico del cesso per disabili, una roba assurda
Un’idea da cerebrolesi. L’auto elettrica è un’idea sbagliata a prescindere e non sto ad elencare qui i motivi, poi mi chiedo, che senso ha una Ferrari elettrica? Una macchina che costa una pazzia e che se fosse a benzina non creerebbe problemi di inquinamento, oltretutto è brutta. Ha ragione Montezemolo quando, anche se ironicamente, ha detto: spero che tolgano il cavallino dalla macchina. Elkann è veramente un incapace.
È chiaro che punta ad un cliente che ha poco o nulla a che fare col loro tipico cliente attuale e che considera un acquisto del genere con lo stesso spirito con cui il dentista sotto casa spende 120k per il Cayenne: auto comoda e marchio da status. Il mercato secondo me ci sarà. Di veri appassionati di auto ce ne sono e ce ne saranno sempre meno, mentre il generico lusso sarà sempre ambito.
Detto ciò, il design esterno mi perplime non perché non sembra una Ferrari, ma perché sembra una Kia o una cinese che costa forse un ventesimo, cosa che mal si combina col discorso di cui sopra
Chiaro, non è proprio per l'Italia, è per gente in posti tipo California e Cina che non è appassionata di auto ma può spendere quei soldi per uno status symbol. L'equivalente più ricco del dentista italiano col Cayenne
eh, infatti mi immagino il figlio piu' scemo dell'oligarca cinese che ci scorrazza per shanghai o il techbro che non sa che farsene dei soldi e la mette in garage con le altre 12 supercars
Di solito queste porcherie qua si fanno con la seconda marca, come insegna la moda esiste il brand Giorgio Armani, il brand Emporio Armani e altri che non ricordo....nella moda il tutto ha funzionato molto bene, chi deve capire la differenza tra Giorgio Armani ed Emporio Armani ( la tipella in cerca di soldi in cambio di sesso ) ha studiato e non si fa fottere e tu ampli il mercato.
Poi che sia una scelta giusta per Ferrari, rimane da vedere, visto che oltretutto si vendono sempre meno macchine, basta guardare Porsche.
“si vendono sempre meno macchine, basta guardare Porsche”
Porsche un bell’esempio di tafazzismo…
Ferrari con circa 13.000 auto prodotte all’anno a fronte di circa 8 miliardi di abitanti sul pianeta, o meglio di 2 milioni di individui con un patrimonio finanziario - escluso il valore degli immobili di residenza - di almeno 5 milioni di dollari può anche non preoccuparsi più di tanto per ora.
Perché nell’immaginario comune una Ferrari è una Ferrari prima ancora che un auto. Almeno fino a che non è stata presentata questa specie di Apple car…
Ferrari è un azienda quotata in borsa a NY, ergo deve rispondere ai suoi azionisti e in qualche modo aumentare gli introiti. Se non aumenti la produzione, puoi solo aumentare i prezzi o ridurre i costi. Ergo i numeri devono salire. Poi che questa sia la scelta giusta o meno vedremo, almeno è un ibrido e non un full electric. Potevano chiamarlo Ferrari SUV per differenziare di più, cmq mal che vada è un errore di percorso. Ma ripeto in qualche modo bisogna far salire i numeri. Non è che il Cayenne sia stato il problema di porsche, anzi
Non le ho mai amate particolarmente ma non posso non riconoscerlo.
E i “miti” vanno giudicati e anche valutati con un diverso metro.
Puoi far crescere i ricavi in molti modi, senza tradire la filosofia aziendale.
La Luce è talmente brutta che non ti sei nemmeno accorto che è full electric e non una ibrida.
È pure peggio della Coca Cola quando ha avuto quella bella intuizione di lanciare la New Coke…
“Ferrari è un azienda quotata in borsa a NY”
Sì, e mi pare che il mercato (per ora) l’abbia penalizzata sia quando ha annunciato di voler destinare il 20% degli investimenti all’elettrico (-% in doppia cifra quella seduta e poi calo costante nei mesi successivi) sia alla presentazione della Luce (altro -6/7% in una seduta)
Questione Porsche: no, il problema non è stata la Cayenne, anzi.
Porsche è stata salvata grazie a 986, 996 (la 911 meno amata finora) e Cayenne. Avessero continuato a produrre le 964 e 993 (considerata da molti l’apice delle 911) oggi non esisterebbe più. Pensa che le 959 le vendevano al di sotto del costo di produzione…
I processi produttivi erano obsoleti e i costi altissimi. Per assemblare una 911 ci volevano 120 ore…
Le diverse piattaforme, che condividevano pochissimi elementi, facevano numeri troppo piccoli per essere economicamente sostenibili.
I costi di magazzino richiedevano immobilizzazioni di capitale enormi.
In più mettici la crisi globale degli anni 90 (che si è sentita forse più in US, il loro mercato principale, che da noi).
Per questi motivi si avvalsero della consulenza di Toyota (per ridurre il magazzino), si riorganizzarono industrialmente e svilupparono una piattaforma comune per Boxter e 996, con componenti identici nell’ avantreno. Tempi di assemblaggio ridotti a 70 ore…
I margini erano talmente alti sulla 996 che finanziarono lo sviluppo della Cayenne (che per me rimane sempre una non Porsche) che ebbe risultati commercialmente eclatanti (e dopo, la Macan forse ancora maggiori).
I problemi di Porsche nascono dall’idiozia di aver voluto (di fatto, perché ha smesso di commercializzare Macan e 718 termiche) imporre l’elettrico ad un mercato che non lo voleva e non lo ha comprato. Ora si trovano con piattaforme sviluppate per l’elettrico (ad es per la 718) che è difficile ed estremamente costoso riconvertire al termico.
Ma Porsche (sebbene io la preferisca) non è Ferrari. Ha una storia diversa.
secondo me il direttore all'inizio aveva scritto che era un plugin hybrid e poi si è corretto...se è un full electric allora è una cazzata. La Porsche è andata sull'elettrico come tutti perchè aveva ricevuto certe promesse e garanzie che poi sono state rimangiate. Cmq si l'errore porsche ovviamente è stato quello, se è full eletric ne vendono 30, che sono sempre 29 in più delle Jaguar vendute quest'anno....
“La Porsche è andata sull'elettrico come tutti perchè aveva ricevuto certe promesse e garanzie che poi sono state rimangiate”
Io non so cosa gli abbiano promesso o cosa gli abbiano imposto ma era chiaro che il mercato non le volesse (bastava vedere le vendite delle Taycan e ascoltare i pareri dei clienti).
Ps esatto, la Jaguar è un esempio lampante di tafazzismo estremo…
un mio amico che lavora in Shell e quindi in quel mondo mi ha detto che sia Francia che Germania avevano di base detto che si sarebbe stati full electric nel 2030 e che i governi avrebbero spingevano in quella direzione. Infatti in francia paghi una sovrattassa che va dai 50 ai massimo 80.000 euro in base alle emissioni e al peso....l'Europa diceva 2035...e ora si stanno rimangiando tutto, ovviamente. Chi si è fidato al 100% e ha pensato che il mondo woke avrebbe dominato il mondo ha sbagliato, particolarmente nel caso di porche che proprio full electric non si può vedere.
Poi chiariamo, in Cina dove l'elettrico costa molto meno del benzina le immatricolazioni di auto a combustione interna sono il 5%, non c'è più smog e pochissimo rumore, ma qua si torna al discorso Tesla, e cioè che una auto elettrica è fatta in un modo completamente diverso da una auto a benzina, Tesla praticamente fa tutto da solo e il suo vantaggio competitivo è il sistema operativo. Nel benzina le auto non si fan così, si hanno centinaia di fornitroi, si è pensato che questi grandi colossi potessero replicare quel che ha fatto una start up americana e sono stati fottuti dai cinesi
Insomma, errori a catena, cmq come ha scritto il direttore, altre porcherie la ferrari le ha fatte. C'è da dire che negli USA cmq l'elettrico va e 700k a LA sono noccioline per molti, magari non è qua il mercato dove venderla.
Insomma, sono scettico sulla cosa, ma vediamo come si sviluppa
d’altronde la Luce accessoriata costerà fra i 650/700k più la manutenzione…(non saprei stimare il costo del pacchetto batterie in caso di sostituzione ma penso sia una spesa importante) e rappresenterebbe una percentuale secondo me eccessiva su un patrimonio di 5 milioni o poco più
Dove li hai trovati questi dati sulla ricchezza? Comunque, 10 mln su 8 mld sono lo 0,125%. Onestamente avrei detto di più, magari il doppio/triplo, anche se più di 1/1.000 non è comunque poco, tenendo conto di certe aree del mondo.
Non credo che andrà a ruba per mero collezionismo.
Potrà vendere bene se verrà considerata propedeutica per altri acquisti futuri di modelli più interessanti o se emergerà un segmento di acquirenti che, al momento, faccio fatica ad identificare.
https://www.wired.it/article/ferrari-luce-brutta-parola-esperti-design/
Pare addirittura che il Papa, dopo averla provata, abbia bestemmiato.
al di la del design osceno sia interno sia esterno quello che sfugge a molti è che un'auto di quel genere si compra per motivi che sono agli antipodi della scelta elettrica, motivi emozionali, "analogici".. Questo è l'ennesimo elettrodomestico di lusso (un dyson a 4 ruote) dall'obsolescenza programmata come tutti gli elettrodomestici: ve lo immaginate inutilizzabile tra qualche anno in un garage di un collezionista tra una pimpante Scaglietti e una rombante 512 BB (giusto per non citare le solite icone irraggiungibili)? Spero si schiantino come si sono schiantati sull'elettrico Harley Davidson, Porsche e Jaguar, marchi diversi ma dove il contenuto tecnologico era marginale rispetto alle emozioni che l'acquirente cercava. E comunque tutto questo apprezzamento in Cina x ora non lo si vede, un autorevole sito di motori e finanza li perculava paragonandoli a Li Auto. Il primo V12 che mi passa sotto mano lo opziono come carro funebre per il mio funerale, voglio mica fare la fine del duca di Edinburgo accompagnato alla tomba da una Land Rover elettrificata
in cina sta roba non se la comprano. quindi un mercato in meno. e i cinesi si stanno facendo delle grandi risate perché la ferrari sostanzialmente sta copiando loro, è questa la bestemmia più grande.
forse a dubai e dintorni qualcosa venderanno. o in california, i ricconi radical chic che non vogliono più comprare da musk
Centrato il punto, la scarsità è la caratteristica dei grandi marchi del lusso, così si fa passare il messaggio, al di là dei gusti personali, che Ferrari non è per tutti ma per molti sì
Metterei come testimonial David e Openda per completare l'opera.
Spalletti e le sue supercazzole sarebbero il testimonial perfetto.
"Macchine forti, intestini forti"
Ne puoi scegliere fino a 5, non penso si faticherebbe a trovarne altri 3
Questa macchina merita capitan Locatelli: smorta, mediocre, fatta pure male.
mischiate due discorsi: uno e' l'oscenita' del progetto ferrari elettrica (e ancora peggio una ferrari familiare), l'altro il fatto che abbia un mercato, e in generale la mentalita' di chi voleva vendere belle macchine da chi vuole solo venderne
se prendessero una panda, le appiccicassero un cavallino sopra e la chiamassero young ferrari o easy ferrari venderebbe tantissimo
e i cretini che sbeffeggiano maldini perche' non va a far danni al tottenham o al crystal palace applaudirebbero la lungimiranza del broggeddo..."se ha un mercato un motivo ci sara' ehhhh"
poi ecco, questa sembra proprio una cinese di segmento C, manco i dentisti se la prendono
Ferrari Young una memorabile provocazione, ma nemmeno tanto provocazione, di Berlusconi... a dirla tutta la poppizzazione del marchio iniziò con Montezemolo, che tolse il merchandising a peracottari e tristoni per reinventarlo con successo clamoroso... poi bene spolpare gli acquirenti di portachiavi e borracce, ma l'auto è sacra
Mi aggancio al concetto di Ferrari Young segnalando la terrificante operazione Swatch-Audemar finalizzata ad umiliare il popolino resosi protagonista di scene pietose in tutto il mondo..
Milano ben messa, con lancio di sedie da parte dei maranza in piazza Gae Aulenti…
Vero, questa volta però mi hanno fatto tutti quanti pena più che altro..
Ammassati li per ore per un pezzo di plastica da rivendere per qualche cento euro di margine, che se guardi il tempo che ci hai messo e il disagio sarebbe stato meglio imparare a fare l'idraulico per inculare quelli come me..
Sono riusciti a cancellargli completamente il sentimento della dignità
Diciamo che c’era già una certa propensione
Quando vedo scene del genere per iniziative come questa mi chiedo cosa sia andato storto
Lobotomizzati da social, prima del loro avvento il mondo degli orologi era molto più circoscritto adesso sembra essere un settore vitale.
Tra l'altro un Royal Oak usato di 4-5 anni adesso che la bolla si è sgonfiata con 20k lo prendi pure, non parliamo di cifre così folli..
Sono d’accordo a metà :)
Concordo sul fatto che i social abbiano avuto e hanno un pessimo ruolo mentre internet, se ben utilizzato, ha accresciuto la conoscenza. Ho diversi amici che hanno acquistato nell’era pre-internet orologi vintage importanti, da commercianti anche conosciuti, che poi si sono rivelati degli “assemblati” (ad andare bene).
Per non parlare delle primarie case d’asta che a volte (mi verrebbe da dire spesso ma non voglio esagerare) ancora oggi presentano modelli “fantasiosi” creati con parti di scarto uscite dai magazzini dei terzisti del tempo, tamponi per quadranti di dubbia provenienza e tanto altro ancora.
Oggi un Royal Oak in acciaio (acciaio-oro a meno) che si rispetti si trova dai 30k (14790 indici lunghi). Per “il” Royal Oak (5402 ed eventualmente 15202 e 16202) si parte da 50/55 per esemplari “massacrati” e da 60/65 almeno per quelli decenti
Interessante, non sono un appassionato, ma un osservatore superficiale..Quindi quelli a 21-23k degli inizi 2020 sono assemblati con parti tarocche o addirittura fake veri e propri?
Vedo che ormai alcuni reseller vendono orologi, per lo più Rolex, pure a rate con anticipo e maxi rata finale
i gusti sono gusti, ma da dietro sembra una duna rivisitata in chiave moderna, il computer di bordo sembra appoggiato al manico del cesso per disabili, una roba assurda
Un’idea da cerebrolesi. L’auto elettrica è un’idea sbagliata a prescindere e non sto ad elencare qui i motivi, poi mi chiedo, che senso ha una Ferrari elettrica? Una macchina che costa una pazzia e che se fosse a benzina non creerebbe problemi di inquinamento, oltretutto è brutta. Ha ragione Montezemolo quando, anche se ironicamente, ha detto: spero che tolgano il cavallino dalla macchina. Elkann è veramente un incapace.
Le auto elettriche giuste ci sono e non assomigliano per nulla a questo aborto. Che un’auto a benzina non crei inquinamento è una bufala immensa.
Che l’auto elettrica risolva il problema è una cazzata.
Questo è un altro discorso
siccome di ferrari se ne vendono pochissime non incidono minimamente sull'inquinamento
questo è arrampicarsi sugli specchi...
"Siam qui col ferrari luce che facciamo il puttan tour ma inspiegabilmente si sbracciano per avvicinarci solo i trans." beccata su X.
Elkann riuscirà a distruggere anche la Ferrari?
È chiaro che punta ad un cliente che ha poco o nulla a che fare col loro tipico cliente attuale e che considera un acquisto del genere con lo stesso spirito con cui il dentista sotto casa spende 120k per il Cayenne: auto comoda e marchio da status. Il mercato secondo me ci sarà. Di veri appassionati di auto ce ne sono e ce ne saranno sempre meno, mentre il generico lusso sarà sempre ambito.
Detto ciò, il design esterno mi perplime non perché non sembra una Ferrari, ma perché sembra una Kia o una cinese che costa forse un ventesimo, cosa che mal si combina col discorso di cui sopra
sono 700k euro, non 120...non e' per le partita iva
Chiaro, non è proprio per l'Italia, è per gente in posti tipo California e Cina che non è appassionata di auto ma può spendere quei soldi per uno status symbol. L'equivalente più ricco del dentista italiano col Cayenne
eh, infatti mi immagino il figlio piu' scemo dell'oligarca cinese che ci scorrazza per shanghai o il techbro che non sa che farsene dei soldi e la mette in garage con le altre 12 supercars
E in azienda hanno uno come Flavio Manzoni! Complimentoni davvero
"io di Luce conosco solo Luce Caponegro" (semi-cit)
col cambio manuale...
Ma Ferrari Luce non è un’auto elettrica PURA?
Di solito queste porcherie qua si fanno con la seconda marca, come insegna la moda esiste il brand Giorgio Armani, il brand Emporio Armani e altri che non ricordo....nella moda il tutto ha funzionato molto bene, chi deve capire la differenza tra Giorgio Armani ed Emporio Armani ( la tipella in cerca di soldi in cambio di sesso ) ha studiato e non si fa fottere e tu ampli il mercato.
Poi che sia una scelta giusta per Ferrari, rimane da vedere, visto che oltretutto si vendono sempre meno macchine, basta guardare Porsche.
“si vendono sempre meno macchine, basta guardare Porsche”
Porsche un bell’esempio di tafazzismo…
Ferrari con circa 13.000 auto prodotte all’anno a fronte di circa 8 miliardi di abitanti sul pianeta, o meglio di 2 milioni di individui con un patrimonio finanziario - escluso il valore degli immobili di residenza - di almeno 5 milioni di dollari può anche non preoccuparsi più di tanto per ora.
Perché nell’immaginario comune una Ferrari è una Ferrari prima ancora che un auto. Almeno fino a che non è stata presentata questa specie di Apple car…
Ferrari è un azienda quotata in borsa a NY, ergo deve rispondere ai suoi azionisti e in qualche modo aumentare gli introiti. Se non aumenti la produzione, puoi solo aumentare i prezzi o ridurre i costi. Ergo i numeri devono salire. Poi che questa sia la scelta giusta o meno vedremo, almeno è un ibrido e non un full electric. Potevano chiamarlo Ferrari SUV per differenziare di più, cmq mal che vada è un errore di percorso. Ma ripeto in qualche modo bisogna far salire i numeri. Non è che il Cayenne sia stato il problema di porsche, anzi
“cmq mal che vada è un errore di percorso”
IMHO è, ben che vada, una macchia indelebile…
La Ferrari nel mondo automobilistico è un mito.
Non le ho mai amate particolarmente ma non posso non riconoscerlo.
E i “miti” vanno giudicati e anche valutati con un diverso metro.
Puoi far crescere i ricavi in molti modi, senza tradire la filosofia aziendale.
La Luce è talmente brutta che non ti sei nemmeno accorto che è full electric e non una ibrida.
È pure peggio della Coca Cola quando ha avuto quella bella intuizione di lanciare la New Coke…
“Ferrari è un azienda quotata in borsa a NY”
Sì, e mi pare che il mercato (per ora) l’abbia penalizzata sia quando ha annunciato di voler destinare il 20% degli investimenti all’elettrico (-% in doppia cifra quella seduta e poi calo costante nei mesi successivi) sia alla presentazione della Luce (altro -6/7% in una seduta)
Questione Porsche: no, il problema non è stata la Cayenne, anzi.
Porsche è stata salvata grazie a 986, 996 (la 911 meno amata finora) e Cayenne. Avessero continuato a produrre le 964 e 993 (considerata da molti l’apice delle 911) oggi non esisterebbe più. Pensa che le 959 le vendevano al di sotto del costo di produzione…
I processi produttivi erano obsoleti e i costi altissimi. Per assemblare una 911 ci volevano 120 ore…
Le diverse piattaforme, che condividevano pochissimi elementi, facevano numeri troppo piccoli per essere economicamente sostenibili.
I costi di magazzino richiedevano immobilizzazioni di capitale enormi.
In più mettici la crisi globale degli anni 90 (che si è sentita forse più in US, il loro mercato principale, che da noi).
Per questi motivi si avvalsero della consulenza di Toyota (per ridurre il magazzino), si riorganizzarono industrialmente e svilupparono una piattaforma comune per Boxter e 996, con componenti identici nell’ avantreno. Tempi di assemblaggio ridotti a 70 ore…
I margini erano talmente alti sulla 996 che finanziarono lo sviluppo della Cayenne (che per me rimane sempre una non Porsche) che ebbe risultati commercialmente eclatanti (e dopo, la Macan forse ancora maggiori).
I problemi di Porsche nascono dall’idiozia di aver voluto (di fatto, perché ha smesso di commercializzare Macan e 718 termiche) imporre l’elettrico ad un mercato che non lo voleva e non lo ha comprato. Ora si trovano con piattaforme sviluppate per l’elettrico (ad es per la 718) che è difficile ed estremamente costoso riconvertire al termico.
Ma Porsche (sebbene io la preferisca) non è Ferrari. Ha una storia diversa.
secondo me il direttore all'inizio aveva scritto che era un plugin hybrid e poi si è corretto...se è un full electric allora è una cazzata. La Porsche è andata sull'elettrico come tutti perchè aveva ricevuto certe promesse e garanzie che poi sono state rimangiate. Cmq si l'errore porsche ovviamente è stato quello, se è full eletric ne vendono 30, che sono sempre 29 in più delle Jaguar vendute quest'anno....
“La Porsche è andata sull'elettrico come tutti perchè aveva ricevuto certe promesse e garanzie che poi sono state rimangiate”
Io non so cosa gli abbiano promesso o cosa gli abbiano imposto ma era chiaro che il mercato non le volesse (bastava vedere le vendite delle Taycan e ascoltare i pareri dei clienti).
Ps esatto, la Jaguar è un esempio lampante di tafazzismo estremo…
un mio amico che lavora in Shell e quindi in quel mondo mi ha detto che sia Francia che Germania avevano di base detto che si sarebbe stati full electric nel 2030 e che i governi avrebbero spingevano in quella direzione. Infatti in francia paghi una sovrattassa che va dai 50 ai massimo 80.000 euro in base alle emissioni e al peso....l'Europa diceva 2035...e ora si stanno rimangiando tutto, ovviamente. Chi si è fidato al 100% e ha pensato che il mondo woke avrebbe dominato il mondo ha sbagliato, particolarmente nel caso di porche che proprio full electric non si può vedere.
Poi chiariamo, in Cina dove l'elettrico costa molto meno del benzina le immatricolazioni di auto a combustione interna sono il 5%, non c'è più smog e pochissimo rumore, ma qua si torna al discorso Tesla, e cioè che una auto elettrica è fatta in un modo completamente diverso da una auto a benzina, Tesla praticamente fa tutto da solo e il suo vantaggio competitivo è il sistema operativo. Nel benzina le auto non si fan così, si hanno centinaia di fornitroi, si è pensato che questi grandi colossi potessero replicare quel che ha fatto una start up americana e sono stati fottuti dai cinesi
Insomma, errori a catena, cmq come ha scritto il direttore, altre porcherie la ferrari le ha fatte. C'è da dire che negli USA cmq l'elettrico va e 700k a LA sono noccioline per molti, magari non è qua il mercato dove venderla.
Insomma, sono scettico sulla cosa, ma vediamo come si sviluppa
Ci sono solo 2 milioni di persone su 8 miliardi con patrimonio finanziario superiore a 5mln$? Mi sembrano pochissimi.
Hai ragione, ho sbagliato. Intendevo 10 milioni.
d’altronde la Luce accessoriata costerà fra i 650/700k più la manutenzione…(non saprei stimare il costo del pacchetto batterie in caso di sostituzione ma penso sia una spesa importante) e rappresenterebbe una percentuale secondo me eccessiva su un patrimonio di 5 milioni o poco più
Dove li hai trovati questi dati sulla ricchezza? Comunque, 10 mln su 8 mld sono lo 0,125%. Onestamente avrei detto di più, magari il doppio/triplo, anche se più di 1/1.000 non è comunque poco, tenendo conto di certe aree del mondo.
Intendevo 2 milioni di persone con patrimonio superiore ai 10 milioni.
Quando ho detto di aver sbagliato è perché ho scritto 5 milioni di patrimonio quando in testa avevo il numero 10.
Il numero sbagliato è 5 milioni di patrimonio (volevo dire 10) e non il numero di detentori (2 milioni di persone largo circa)
Knight Frank’s 2025 Wealth Report Pagina 14
"ma sono del mestiere questi (cit)"?
Andrà a ruba per mero collezionismo, pure se producessero un cesso con 4 ruote. C'è pieno di gente nel mondo che non sa dove sbattere i soldi.
“Andrà a ruba per mero collezionismo”
Non credo che andrà a ruba per mero collezionismo.
Potrà vendere bene se verrà considerata propedeutica per altri acquisti futuri di modelli più interessanti o se emergerà un segmento di acquirenti che, al momento, faccio fatica ad identificare.
Questa non dovrebbe essere propedeutica a nessun altro modello o versione speciale.